近期，澳大利亞福特公布了其100% 碳纖維制造的進(jìn)氣系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)將在福特最近發(fā)布的新高性能轎車FalconXR6 Sprint車型上應(yīng)用。該進(jìn)氣系統(tǒng)專為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，可幫助葉輪加速發(fā)動(dòng)。使用輕薄的 碳纖維板制成的進(jìn)氣管，其橫斷面積大幅增加。與塑料相比，碳纖維更為堅(jiān)固，在重壓或高溫下不易變形，且質(zhì)量較輕。碳纖維進(jìn)氣管重235克，而塑料進(jìn)氣管則為438克。此外，先進(jìn)汽車制造企業(yè)紛紛推出采用了碳纖維制造車身、傳動(dòng)軸、剎車片、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的汽車，其原因是什么呢？ 　　第一，新一代汽車的發(fā)展是保證安全性的同時(shí)輕量化，碳纖維密度比碳鋼、鋁合金低，強(qiáng)度與模量都超過鋼材。碳纖維 復(fù)合材料的質(zhì)量只有鋼的50%，而在碰撞中對(duì)能量的吸收能力卻比鋼或鋁高出4-5倍，采用碳纖維材料可以使汽車的輕量化取得突破性進(jìn)展。因此碳纖維現(xiàn)在已成為汽車制造商青睞的材料。 　　第二，隨著污染與霧霾天氣問題日益嚴(yán)峻，汽車節(jié)能減排發(fā)展也將變得越來越重要，而碳纖維 復(fù)合材料是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳途徑。采用碳纖維材質(zhì)可改善車輛的燃料效能，并使二氧化碳排放減少。 　　第三，價(jià)格與技術(shù)條件的催化。雖然目前碳纖維的價(jià)格偏高，但隨著鋼價(jià)持續(xù)上揚(yáng)將可縮小兩者間的差距。此外，回收技術(shù)的確立將使碳纖維可以在更多汽車部件和結(jié)構(gòu)材料上應(yīng)用。 　　最后是汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，相比傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車對(duì)碳纖維的需求更為迫切。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程低于傳統(tǒng)燃油車，而輕量化可以增加續(xù)航里程。 　　碳纖維如此受青睞，通過市場(chǎng)數(shù)據(jù)可以得到驗(yàn)證。2009年以來全球汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量呈上升趨勢(shì)，2013年的需求量約為6148噸。隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)的提高以及車身輕量化的需求，碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用比例的不斷提高，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院保守估計(jì)未來汽車工業(yè)領(lǐng)域的碳纖維需求量將保持7%的規(guī)模增速，按照這一增速預(yù)測(cè)，到2018年全球碳纖維在汽車工業(yè)領(lǐng)域的需求量將在8600噸左右。 　　圖表1：2009-2018年全球碳纖維在汽車工業(yè)領(lǐng)域的需求量及預(yù)測(cè)（單位：噸） 　　數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 　　碳纖維不僅可以應(yīng)用在汽車工業(yè)上，飛機(jī)、體育用品、風(fēng)機(jī)葉片、航空航天等領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用。近幾年國(guó)際碳纖維需求的平均增速為13%左右，同時(shí)考慮到碳纖維的性能尚未全部開發(fā)，隨著各大企業(yè)對(duì)碳纖維研究的深入，很可能會(huì)出現(xiàn)新的碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域，出現(xiàn)后也必將使碳纖維產(chǎn)品的需求進(jìn)一步提高。綜合以上因素，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，未來國(guó)際碳纖維市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)加速增長(zhǎng)，至2020年需求量將達(dá)到10萬噸。 　　. 更多信息請(qǐng)關(guān)注中國(guó)復(fù)合材料信息網(wǎng)www.cnfrp.com