日本制造的罪與罰：質(zhì)量問題頻發(fā) 日本汽車怎么了
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時(shí)間：2024-04-03
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日本制造深陷造假丑聞，作為日本制造業(yè)龍頭的汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。短短一周內(nèi)，日本制造業(yè)再爆兩起造假丑聞。日本化工巨頭東麗株
日本制造深陷造假丑聞，作為日本制造業(yè)龍頭的汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。短短一周內(nèi)，日本制造業(yè)再爆兩起造假丑聞。日本化工巨頭東麗株式會社和日本有色金屬巨頭三菱材料株式會社承認(rèn)旗下子公司數(shù)據(jù)造假，兩家公司都是汽車行業(yè)重要的原材料供應(yīng)商。 在此之前，日本第三大鋼企神戶制鋼所被曝質(zhì)檢數(shù)據(jù)長期造假；主要汽車制造商日產(chǎn)和斯巴魯長期使用無資質(zhì)質(zhì)檢人員；世界最大安全氣囊廠商高田公司因氣囊質(zhì)量問題導(dǎo)致經(jīng)營狀況惡化，申請破產(chǎn)保護(hù)。如今造假名單上又增添了三菱材料和東麗兩大汽車原材料供應(yīng)商，從零部件到整車廠再到原材料供應(yīng)商，造假丑聞席卷整個(gè)日車汽車產(chǎn)業(yè)。而且就目前態(tài)勢來看，這波造假風(fēng)波并未到頭。 長期以來，作為日本制造業(yè)的龍頭和臉面，日本汽車制造業(yè)都是以精工制造、品質(zhì)可靠著稱。誕生于日本汽車工業(yè)崛起過程中的管理方式，則被視為現(xiàn)代質(zhì)量管理的重要體系，是中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)取經(jīng)的重點(diǎn)對象。 但如今，一波又一波的質(zhì)量造假丑聞，令日本汽車制造業(yè)陷入空前的輿論危機(jī)之中。日本汽車制造業(yè)多年苦心經(jīng)營的“質(zhì)量安全可靠、管理精細(xì)”等形象也面臨崩塌，“日本制造跌落神壇、神話破滅”等論斷接連見諸報(bào)端。 但在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的采訪中，不管是長期研究日本問題的專家學(xué)者，還是了解日車汽車的汽車行業(yè)人士，都不太認(rèn)同日本汽車制造業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)、日本汽車制造業(yè)跌落神壇這樣的論斷。在他們看來，盡管日本汽車制造業(yè)眼下面臨的質(zhì)量危機(jī)確實(shí)非常嚴(yán)重，但日本汽車行業(yè)乃至制造業(yè)的反省自查能力同樣不容忽視。 而羽翼未豐的中國汽車，更應(yīng)該從日本汽車的質(zhì)量危機(jī)中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而不是隔岸觀火、或者落井下石。 不斷增加的造假名單 短短兩個(gè)月內(nèi)，日本制造業(yè)的造假丑聞增加至第五起，造假范圍也由點(diǎn)及面，席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，造假的廣度和深度震驚全球。“如果只是高田氣囊安全出問題、日產(chǎn)使用無資質(zhì)人員做質(zhì)檢，大家還會覺得是個(gè)案，是個(gè)別企業(yè)質(zhì)量監(jiān)管和技術(shù)的問題，但神戶制鋼、三菱材料、東麗等原材料供應(yīng)商也紛紛爆出數(shù)據(jù)造假，這性質(zhì)就不一樣了，是集體作弊，說明造假波及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是根基出了問題?！币晃徊辉妇呙钠囆袠I(yè)人士表示。 實(shí)際上，眼下這波造假丑聞早有前奏。2016年4月，三菱汽車承認(rèn)在油耗數(shù)據(jù)上造假，涉及62.5萬輛微型車。同年5月，日本第四大汽車制造商鈴木汽車也公開承認(rèn)油耗數(shù)據(jù)造假，共涉及16款車型210萬輛汽車。 至此，日本七大汽車廠商超過半數(shù)皆已淪陷，零部件領(lǐng)域的造假則涉及鋼鐵、輪胎、安全氣囊等涉及安全的重要部件。更令人吃驚的是，兩年間相繼爆出造假丑聞的日本企業(yè)，造假時(shí)間都極為漫長。其中神戶制鋼數(shù)據(jù)造假10余年，三菱燃油數(shù)據(jù)造假時(shí)間長達(dá)25年，日產(chǎn)“質(zhì)檢造假事件”做法可能已有20年之久，而斯巴魯使用無證技師進(jìn)行車輛終檢則超過30年時(shí)間。 這無疑是繼2009年豐田召回事件之后，日本汽車制造業(yè)面臨的最大危機(jī)，而且不同于2009年只是豐田一家企業(yè)面臨質(zhì)量問題，此次則是多家企業(yè)集體爆出人為數(shù)據(jù)造假，性質(zhì)更為惡劣，而且大有波及全產(chǎn)業(yè)鏈之勢?！艾F(xiàn)在爆出來的問題只是只是冰山一角”，“不當(dāng)行為并不是最近才開始的，而是潛伏在組織內(nèi)部的病菌，已經(jīng)蔓延至整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”集中火力聚焦日本制造業(yè)丑聞的日本媒體如此總結(jié)。 一向以精益制造、匠人精神著稱的日本制造業(yè)，為何會頻頻出現(xiàn)造假丑聞？又為何能夠持續(xù)如此之久？ 首當(dāng)其沖的原因便是成本壓力。從上世紀(jì)90年代以來，日本進(jìn)入失落的二十年，經(jīng)濟(jì)增長乏力的大環(huán)境，也使得汽車企業(yè)面臨嚴(yán)峻的成本壓力?！叭毡颈就烈越?jīng)濟(jì)型汽車為主，本土企業(yè)之間競爭非常激烈，在海外市場，日本汽車又面臨韓國、中國等新興品牌的競爭，而后兩者都以低成本著稱，面臨的降成本壓力越來越大?！币晃辉谌障弟嚻蠊ぷ鞯钠髽I(yè)中層對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示?！耙环矫媸墙?jīng)濟(jì)不景氣，用工荒，企業(yè)大量招聘臨時(shí)工，一方面還要面臨韓國、中國等新興汽車大國的低成本挑戰(zhàn)，同時(shí)還要面臨向新能源、智能化等汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，需要大力投入新技術(shù)，日本汽車企業(yè)其實(shí)危機(jī)重重?！币晃辉谌毡玖魧W(xué)并工作的業(yè)內(nèi)資深人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。 日本制造的迷茫 從經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪的諸多業(yè)界人士來看，成本壓力只是表面原因，背后還有更復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)和社會文化背景。南開大學(xué)日本研究院副教授張玉來在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，造假、質(zhì)量管控等丑聞?lì)l發(fā)，并不單單是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象，實(shí)際上整個(gè)日本制造業(yè)近年來都有同樣的問題，其背后有著深刻復(fù)雜的背景和深層次原因。 首先是經(jīng)營管理方式和理念的變化。近年日本制造業(yè)的經(jīng)營方式和理念開始向歐美靠攏，更加注重股東利益，投資回報(bào)和利潤報(bào)表。老一代企業(yè)家被職業(yè)經(jīng)理人取代?！皫资昵叭毡局圃灬绕鸬臅r(shí)代，每個(gè)成功企業(yè)背后都有一位非常具有企業(yè)家精神、視企業(yè)為生命的企業(yè)家，但現(xiàn)在日本制造業(yè)很少有這種企業(yè)家了?！?其次，日本傳統(tǒng)的終身雇傭制已經(jīng)瓦解，員工對企業(yè)的忠誠度、歸屬感與責(zé)任感大不如前。據(jù)日本厚生勞動省2015年發(fā)表的“就業(yè)形態(tài)多樣化關(guān)聯(lián)綜合實(shí)態(tài)調(diào)查”顯示，時(shí)年日本企業(yè)的零時(shí)工、派遣員工等非正式職員比例首次突破40%，而1989年其非正式雇傭員工僅為817萬人，26年間增長了2.4倍。 再次，近年日本在制造業(yè)與基礎(chǔ)技術(shù)研究的投入比過去明顯下降。日本政府2012年度《制造業(yè)白皮書》指出，日本制造業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)在2007年達(dá)到12.2兆日元的頂峰后，2010年減少到10.5兆日元，2011年國內(nèi)的設(shè)備投資僅為1990年的70%。另有數(shù)據(jù)顯示，日本制造業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)從2005年的1500萬人降至2016年的1000萬人。 張玉來認(rèn)為，日本精益管理方式賴以生存的根基松動了，無論是企業(yè)經(jīng)營管理層還是員工層面，由此導(dǎo)致近年質(zhì)量管理問題頻發(fā)。除了外部環(huán)境的變化，日本汽車制造業(yè)也正處在變革的節(jié)點(diǎn)上，面臨諸多挑戰(zhàn)。 日本汽車制造業(yè)以往一直是垂直一體化的供應(yīng)體系，整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間非常有默契，利益聯(lián)結(jié)很深，但現(xiàn)在這種供應(yīng)鏈模式也正在改變。比如豐田的卡羅拉，防撞部位采購的是德國大陸的零部件，這在日本汽車產(chǎn)業(yè)中都是突破性的變化。此外，日本的整車制造業(yè)還面臨新技術(shù)與年輕一代新理念的挑戰(zhàn)，比如互聯(lián)網(wǎng)、智能化與大數(shù)據(jù)等新技術(shù)如何與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合；年輕一代崛起帶來社會價(jià)值取向帶來的共享經(jīng)濟(jì)、人們出行方式的改變等。 張玉來認(rèn)為，來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的挑戰(zhàn)決定了，日本汽車制造業(yè)經(jīng)營管理層首先要關(guān)注的問題，一是如何把握未來趨勢和方向，二是控制成本，其主要精力不會想放在質(zhì)量管理上。日本小松公司的社長曾感慨，現(xiàn)在日本制造業(yè)，質(zhì)量管理的問題已經(jīng)很少能到公司董事會層面討論了。多位熟悉日本汽車企業(yè)、在日系車企從業(yè)多年的汽車行業(yè)人士與上述觀點(diǎn)相同。 日本制造神話破滅？ 接二連三的造假事件無疑給日本制造業(yè)帶來沉重打擊。涉及全球數(shù)千萬輛汽車召回的全球最大安全氣囊制造商高田公司，已于今年6月申請破產(chǎn)。高田破產(chǎn)案規(guī)模為（日本）制造業(yè)有史以來最大?！鞍倌昀系辍鄙駪糁其摷瘓F(tuán)則因造假丑聞撤銷了將在本財(cái)年實(shí)現(xiàn)三年來首次盈利的預(yù)期。2016年4月三菱事件被曝光后，市值蒸發(fā)約42%，合30億美元。油耗造假猶如最后一根稻草壓倒了本已不穩(wěn)的三菱汽車，最終被日產(chǎn)“收入囊中”。 這是否意味著日本制造的神話破滅？在中外媒體報(bào)道中，“日本制造大潰敗”“日本制造走下神壇”等論斷不斷“上頭條”。在汽車行業(yè)，日本汽車行業(yè)是否迎來拐點(diǎn)，由此進(jìn)入下降通道？ 多位日企中高層管理者在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)則不太認(rèn)同這種論斷?！叭毡酒嚠a(chǎn)業(yè)質(zhì)量管控的標(biāo)準(zhǔn)還是很嚴(yán)的，精益管理的制度與文化還是深入企業(yè)內(nèi)部的。像日產(chǎn)汽車的檢測員無資質(zhì)事件，那是日本整車企業(yè)要求檢測員必須是有資質(zhì)的，偶爾一些沒有資質(zhì)被發(fā)現(xiàn)后就受到媒體的無情披露與民眾聲討。但在中國，任何一家企業(yè)都沒有這種要求?！鄙鲜鲈谌毡玖魧W(xué)并在日本車企工作的業(yè)內(nèi)人士表示?！罢J(rèn)為日本制造神話破滅，日本汽車要走下坡路的觀點(diǎn)固然有市場，但至少從目前來看，看不出日本汽車制造業(yè)要拐入下滑通道的跡象。而且日本汽車發(fā)展史上也曾爆發(fā)過類似的質(zhì)量丑聞，不管是過去還是近期的丑聞時(shí)間中，日本媒體、政府與社會輿論都比較透明理性，都是本著深挖問題總結(jié)教訓(xùn)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)更加健康發(fā)展的態(tài)度，日本汽車制造業(yè)自我糾錯(cuò)能力還是很強(qiáng)的?！币晃辉谥袊娜障弟嚻笾袑庸芾砣藛T向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。 多位接受采訪的對象不約而同提到，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，應(yīng)該從中吸取什么樣的教訓(xùn)，則更為重要。無論是德國還是日本，汽車產(chǎn)業(yè)都有自己一套比較完整的質(zhì)量管控體系，即便這樣，依然會出現(xiàn)造假，質(zhì)量管理的重大問題。最為關(guān)鍵的是，有沒有很好糾錯(cuò)機(jī)制，讓產(chǎn)業(yè)更健康的發(fā)展？“我們的本土企業(yè)、自主品牌這些年發(fā)展很快，甚至開始走出國門開始國際化探索。但我們一沒有完善的質(zhì)量管控體系，二沒有很好的反思文化和糾錯(cuò)機(jī)制。這意味著我們整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基是不穩(wěn)的，即便能夠在國際上開疆辟土，還是有隱患的，我認(rèn)為這是我們應(yīng)該從近期日系車企的質(zhì)量管控丑聞中吸取借鑒的重點(diǎn)?！鄙鲜鋈障灯髽I(yè)中層管理人員對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
