隨著中國等地的中產(chǎn)階級不斷增加，他們對健康食品越來越感興趣，這個趨勢正在推動冷鏈全球化。消費者現(xiàn)在要求更高端的產(chǎn)品，比如阿拉斯加鮭魚，它們必須經(jīng)過很長的距離，并且能夠快速運送以確保新鮮度和質(zhì)量。
隨著越來越多的制造商在全球范圍內(nèi)管理其供應鏈，食品正走遍世界各地。這些制造工廠越來越專門化到一個特定的產(chǎn)品或標簽，他們更廣泛地運送他們的貨物。
對生鮮食品的需求正在增長，這就需要加大創(chuàng)索尼度，克服容量和基礎設施的限制，并減少干擾風險，以確保質(zhì)量的提供。滿足這些要求而不會導致庫存或成本上升，這給供應鏈的每個環(huán)節(jié)增加了壓力。
在食品行業(yè)，大趨勢是對質(zhì)量，健康和誠信的關注日益增加, 為了贏得多變和苛刻消費者的回頭客，制造商必須確保品牌的最佳體驗。對于冷鏈產(chǎn)品，這意味著避免運輸過程中發(fā)生的質(zhì)地和口味變化，以及減少蛋白質(zhì)（如魚）的加工量。更高級的產(chǎn)品進入市場的時間更短，對溫度的敏感度更高，需求水平也有很大不同。
這種對質(zhì)量和消費者體驗的強化意味著整個食品冷鏈的冷藏倉庫必須保持多達五個不同的溫度區(qū)域。
藥品制造商也在處理更敏感的產(chǎn)品，例如針對罕見疾病的定制治療。這些產(chǎn)品通常包括更多的高價值活性成分，提供更短的保存期限和嚴格的溫度要求。許多藥物必須保持在溫度低于77華氏度，而一些需要35至46度的冷鏈運輸。
全球化和食品安全和制藥假冒事件的增加促使政府加強對生產(chǎn)和供應鏈的監(jiān)管。創(chuàng)建預防措施和協(xié)調(diào)規(guī)定是食品和制藥行業(yè)的主要問題。
多年來，大多數(shù)國家的制藥要求必須將產(chǎn)品保存在制造商制定的指南中，僅用于儲存。但在2013年11月，歐盟（EU）關于人用藥品良好分銷規(guī)范的指導方針生效，將溫度要求擴大到運輸，并將覆蓋面擴大到包括非處方藥。
在歐盟，現(xiàn)在大約80%的制藥產(chǎn)品需要溫度控制的運輸?？紤]到美國的類似法規(guī)，并考慮到出口這些藥物的潛力，許多藥品制造商也在美國采用這種方法。
2011年通過的美國食品和藥物管理局以預防為重點的“食品安全現(xiàn)代化法案”逐步實施的規(guī)則正在引發(fā)對解決方案的投資，以記錄食品供應鏈的每一步。如產(chǎn)品必須始終追溯到原點。召回制度必須是可靠和高效的，不僅要迅速遵守更嚴格的規(guī)定，而且要通過隔離特定批次的產(chǎn)品來限制范圍。
面對這種監(jiān)管是冷鏈物流的共同主題。制造商正在制定更嚴格的要求，第三方物流和其他供應商正在投資額外的證書。將在2020年之前通過所有業(yè)務部門的認證。
當物流每一步都面臨額外的制冷和合規(guī)要求時，更需要運營精益供應鏈。在雀巢加拿大，這意味著在全公司范圍內(nèi)采用精益原則，以及與包括冷鏈在內(nèi)的供應鏈供應商的合作更具戰(zhàn)略性。
雀巢加拿大供應鏈運營總監(jiān)Greig Jewell表示：“我們對如何選擇服務提供商投入了更多的精力。“我們現(xiàn)在經(jīng)營面向供應商的供應鏈，不僅涉及我們的包裝和配料，還涉及我們的服務提供商，如VersaCold。
過去，該公司向供應商詢問能力和價格。 Jewell說：“現(xiàn)在我們問：'我們是否在物流的交易方面保持一致？我們是否在戰(zhàn)略上統(tǒng)一了我們的運營方式？我們能夠一起合作完成我們需要的一切嗎？
司機短缺和能力限制嚴重打擊了冷鏈。經(jīng)營一個冷藏車隊需要大量的資本投資，經(jīng)過專門培訓的司機，責任增加了，檢查風險更嚴格了。
冷鏈運營商迫切希望找到降低成本的新策略。在零售方面，對更小，更頻繁的訂單的要求推動了多單元拖車-冷藏拖車的使用，其中間隔地懸掛隔熱窗簾以創(chuàng)建不同的溫度區(qū)域。
這種方法使得冷鏈3PL可以在同一批貨物中包括冷凍和冷藏貨物。但是鞏固成一個多單元的拖車并不總是可能的。由于管理絕熱材料的空間和處理成本，對于專用設備而非普通冷藏載體來說，效果最好。
托運人對效率，可見度和產(chǎn)品新鮮度的需求正在推動冷鏈3PLs增加一系列增值服務。例如，趨向Picking drove案件的趨勢驅使Americold在其倉庫中投資新設計和貨架系統(tǒng)，以及自動化。 Deloach說，在為特定產(chǎn)品（例如植物附屬DC）建造的設施中，這樣做更容易。第三方物流公司在其公共設施中采取靈活的方式來滿足各種產(chǎn)品和制造商的需求。
托運人要求的另一項服務是推遲食品加工。產(chǎn)品被安置在冷鏈倉庫，然后準備和包裝以及時運送，以完成特定的訂單。這可能包括將冷凍海鮮帶到冷藏溫度進行加工。哈里森說：“保持產(chǎn)品”白色“-推遲標簽并將其放入真正的消費者包裝中，直到交付目的地-生成資本成本和庫存節(jié)省。
除了國內(nèi)零售和食品服務之外，貨主們越來越多地要求Lineage物流準備出口蛋白質(zhì)。一種需求的服務是高壓處理，一種殺菌微生物的包裝后非熱殺菌方法。這個過程使公司能夠使用干凈的標簽-一個沒有一長串防腐劑 - 并延長保質(zhì)期。
燃料價格的波動和全球化已經(jīng)驅使一些冷鏈運營商從卡車到多式聯(lián)運，或從空運到海運。造成模式轉變的其他因素包括卡車司機和能力短缺以及可持續(xù)發(fā)展舉措。但是冷藏和冷凍食品的制造商必須平衡這些模式可能需要的額外時間，并加快上市速度。
雖然航空是制藥運輸?shù)闹饕x擇，但由于管理和跟蹤集裝箱位置和溫度的能力已經(jīng)提高，一些托運人已經(jīng)轉向輪船。但與公路不同的是，合格的承運人多次為同一客戶使用相同的拖車，一旦集裝箱卸載并返回到輪船線上，不能保證該制造商的貨物將被再次使用， Luthman說道。 這使3PL對集裝箱進行檢查和檢驗具有挑戰(zhàn)性。
冷鏈運營商正在尋求新的方法來平衡易腐產(chǎn)品的能源密集型需求與減少資源消耗的愿望。例如，Americold與公用事業(yè)公司合作，密切監(jiān)測電力消耗，并計算其設施的二氧化碳當量排放量。
位于賓夕法尼亞州Reading的3PL Penske Logistics正在與包括Wegmans和Kroger在內(nèi)的客戶一起測試拖拉機的壓縮天然氣（CNG）。其他服務提供商正在使用電動車，尤其是拖車。但是制冷劑比燃料更具挑戰(zhàn)性。在倉庫中，包括VersaCold在內(nèi)的操作員已經(jīng)從氟利昂轉向了氨，但化合物的揮發(fā)性使其不適用于拖車。
“在拖車方面使用CNG仍處于起步階段，”Penske Logistics地區(qū)副總裁MarkSmith說。
保溫層的改進在一定程度上提高了能源效率，但機載車隊管理系統(tǒng)可能帶來更大的節(jié)約。 “司機不再負責設定溫度，”史密斯解釋說。 “條件可以遠程控制，所以燃料利用率大大提高，駕駛員也不太可能關掉冷藏箱來節(jié)省燃料，因此減少了索賠和銷售損失等問題。
對于制藥廠商來說，平衡包裝和運輸成本是一個巨大的挑戰(zhàn)。對于環(huán)境供應鏈中的小包裹，3PL可以選擇24小時，48小時或72小時的包裝，但是包裝絕緣保溫越多，成本就越高。這對于國際貨運來說也是至關重要的，即讓合作伙伴能夠確保貨物在發(fā)生延誤時能夠重新冰凍。
食品制造商正在轉向更新的一次性包裝設計，以確保更敏感產(chǎn)品的完整性?？芍貜褪褂玫募b箱在食品和醫(yī)藥物流方面的使用也在增加，以減少浪費，一些公司正在擁抱更環(huán)保的包裝材料。
像所有供應鏈一樣，冷鏈運營商必須不斷積累資源。時下，物流金融已經(jīng)成為物流巨頭和供應鏈企業(yè)的第一利潤來源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。
未來，冷鏈物流企業(yè)誰能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務，誰就能成為市場的主導者或領跑者。
對于許多冷鏈運營商來說，最大的障礙是供應鏈中他們無法控制的一部分：產(chǎn)品被放置在消費者的購物車或投標給醫(yī)療保健提供者的那一刻。
盡管通過多次交接將物品在數(shù)百英里之內(nèi)移動的費用和努力是相當大的，但是在購物車，高溫汽車或冷藏室中放置時間過長的產(chǎn)品可能會降低質(zhì)量，這種情況往往被歸咎于生產(chǎn)廠家。
作為精益計劃的一部分，雀巢加拿大公司對消費者Drumstickand Parlour冰激凌等品牌的價值進行了研究，包括如何開放更多的包裝以提供額外的絕緣。
確保制藥，食品和其他冷藏產(chǎn)品的完整性和安全性仍然是冷鏈運營商的主要目標。全球化，緊縮的監(jiān)管和不斷變化的消費者需求繼續(xù)改變?nèi)蝿盏姆秶瑫r推動對技術，效率和安全的需求。
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