近日，上汽大通在南京工廠啟動了“致敬改革開放40周年C2B智能工廠G50整車下線儀式”?；顒由希烨锶A面對媒體采訪時表示，正是得益于改革紅利和C2B定制化的優(yōu)勢，上汽大通2018年逆勢增長18%。
據(jù)悉，上汽大通南京工廠的建設僅僅花了20個月的時間，不僅建成了智能車間，還啟用了由EV80改造的無人駕駛物流車，用以短駁沖壓件的物料。目前G50可為消費者提供40個大類、100項高感知配置的豐富選擇，讓客戶自由匹配自己的想要的車型。截至目前，G50盲訂數(shù)量超過8萬臺，其中未見到實車就通過“蜘蛛智選”交納訂金的數(shù)量超過2000臺。
2011年，上汽集團旗下全資子公司上汽大通成立，旨在通過業(yè)務模式和商業(yè)模式創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型為數(shù)字化C2B跨界車企。7年的時間，上汽大通完成了整車20萬輛的下線，旗下產(chǎn)品覆蓋寬體輕客、MPV、皮卡、SUV、房車以及新能源領(lǐng)域。去年，隨著D90的上市，C2B定制化模式正式走進消費者視野，也成為了上汽大通逆勢增長的法寶。
2018年，是媒體人筆下的“寒冬”，是刺眼的“裁員潮”，同時也是中汽協(xié)會副秘書長姚杰所說的“通過市場實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、進而優(yōu)勝劣汰”的節(jié)點。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)狹義乘用車銷量為201.95萬輛，同比下滑12.7%；今年1~10月，國內(nèi)狹義乘用車累計銷量為1893.31萬輛，同比下滑0.7%。到目前為止，今年乘用車市場已連續(xù)五個月出現(xiàn)銷量負增長。
當市場銷量驟降，落后的生產(chǎn)模式難以滿足消費者的需求時，一場以用戶需求為核心的造車模式變革迫在眉睫。
拼多多創(chuàng)始人黃崢曾經(jīng)寫過兩篇關(guān)于供需關(guān)系的文章，兩篇文章都提到同一個觀點:“要根本上改變供給側(cè)，得先變革需求側(cè)，需求側(cè)是拉動供給側(cè)改革的牛鼻子?！?/p>
按照許小平的話說，經(jīng)過40年的經(jīng)濟建設，中國的經(jīng)濟從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國的轉(zhuǎn)變已經(jīng)完成，資本積累已經(jīng)結(jié)束了。后工業(yè)化時期，各行各業(yè)都面臨著產(chǎn)能過剩的問題。為了生存，企業(yè)需要依靠自己的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新商業(yè)模式、新服務去打開一片新的市場。汽車領(lǐng)域也不例外。
目前，在互聯(lián)網(wǎng)時代變革和提倡消費升級的大趨勢下，汽車市場消費群體也正在往年輕化、個性化和多元化發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)鏈條上，標準化的供應和標準化的生產(chǎn)是降低成本和產(chǎn)能放量的利器。如今，來自C端用戶的形形色色的需求無疑會首先給生產(chǎn)端帶來挑戰(zhàn)。C端倒逼B端，慢慢地成為了一種趨勢。
馬云早就提出過這樣的觀點，“未來的世界由數(shù)據(jù)驅(qū)動，生意將是C2B而不是B2C模式，用戶改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶出售。”
在汽車領(lǐng)域，C2B（Customer To Business）模式代表圍繞用戶的個性化需求，從產(chǎn)品架構(gòu)定義、制造過程、產(chǎn)品驗證以及后續(xù)的產(chǎn)品配置、價格定義、后續(xù)保養(yǎng)等，進行全方位的產(chǎn)業(yè)化改革，實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制效果。
從推出“C2B“智能定制服務至今，已將近有兩年的時間，給上汽大通帶來了很高的銷量增速。據(jù)公開資料顯示，2017年，上汽大通銷售整車71,117輛，增幅達54.19%。今年1-10月，上汽大通累計銷量同比增長達27%。同時，上汽大通海外業(yè)務已經(jīng)形成了澳新、歐洲、東盟、南美和中東5大重點核心市場，覆蓋45個國家和地區(qū)。
此外，上汽大通于2016年推出的數(shù)字化平臺“我行MAXUS”，目前已創(chuàng)建了論壇、商城、調(diào)研等功能，并積累了60萬的粉絲用戶參與到整車“定義、開發(fā)、驗證、選配、定價、改進”全流程。
這意味著C2B中的“C端”被打通，也帶動了企業(yè)整個體系流程和系統(tǒng)的貫通，將產(chǎn)品的設計、供應商、供應鏈、物流、制造、質(zhì)量、交付這些環(huán)節(jié)呈現(xiàn)給用戶，實現(xiàn)造車過程的全透明化，并充分與用戶溝通滿足其對汽車產(chǎn)品的個性化需求。
如今，上汽大通的智能工廠也即將給消費者帶來新的體驗。在消費者下單之前，上汽大通預先通過智能排產(chǎn)的數(shù)字系統(tǒng)進行生產(chǎn)計劃編制，“預知”消費者的需求，從而確定零部件的數(shù)量和種類，并進行相應的生產(chǎn)計劃安排，縮短C2B定制汽車的生產(chǎn)時間。另一方面，上汽大通OTD在線系統(tǒng)立足于訂單維度，全面監(jiān)控每一臺訂單從觸發(fā)到交付到經(jīng)銷商處的整個過程。
據(jù)了解，未來上汽大通還將繼續(xù)“C2B智能定制化”模式。不過，在規(guī)模提升后，如何保證C2B模式定制的質(zhì)量和效率，這是上汽大通需要面對的問題。
隨著價值鏈向消費者轉(zhuǎn)移，汽車供需及銷售模式的改變，未來汽車制造是否會以個性化、多品種、小批量、快速反應和平臺化協(xié)作的C2B模式為主流，也將是業(yè)內(nèi)人士需要探討的問題。
“明年我國汽車市場最大的機會還是消費升級帶來的機會?！鄙掀瘓F副總裁藍青松認為，車市下行帶來了新的突破口，堅持C2B模式，將是上汽大通未來的核心競爭力之一。
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