——隨著碳纖維需求的增加，rCF能否填補(bǔ)這一缺口？
再生碳纖維的情況很復(fù)雜！
該行業(yè)創(chuàng)建在解決問題的希望之上 —— 即希望將 碳纖維廢物從垃圾填埋場中移除，并填補(bǔ)碳纖維供需之間的潛在差距。通常估計(jì)約30％的碳纖維最終成為廢物。大多數(shù)分析師都認(rèn)為，碳纖維這種材料的年需求量可能會(huì)在未來幾年內(nèi)超過目前的年產(chǎn)能，但同時(shí)卻有部分這種有價(jià)值的材料最終進(jìn)入垃圾填埋場。根據(jù)赫氏全球纖維總裁布雷特施奈德和CarbCo nsult GmbH（德國Hofheim am Taunus）總經(jīng)理Dan Pichler在2018年12月的碳纖維會(huì)議上的估算，全球碳纖維需求每年為65,000-85,000公噸，而全球產(chǎn)能約15萬公噸。正如CW撰稿人Amanda Jacob在3月報(bào)道的那樣，一些分析師估計(jì)到2022年碳纖維需求可能會(huì)超過產(chǎn)量約24,000公噸。
雖然再生碳纖維（rCF）的商業(yè)供應(yīng)商指出回收和再利用材料可以作為這種供需缺口的潛在解決方案，但rCF行業(yè)有其自身的挑戰(zhàn)。雖然回收碳纖維 復(fù)合材料的技術(shù)已存在多年，并且能夠生產(chǎn)出機(jī)械性能與原始材料非常接近的產(chǎn)品，但復(fù)合材料回收行業(yè)相對年輕，并且仍處于開發(fā)材料市場的早期階段。隨著對回收公司所生產(chǎn)的纖維質(zhì)量的信心增加，關(guān)于成本和可用性的問題已經(jīng)成為最重要的問題。對該行業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)可能是對供應(yīng)鏈安全的擔(dān)憂。
Vartega首席執(zhí)行官安德魯·馬克西說：“技術(shù)實(shí)際上存在，而且它們已經(jīng)存在了很長一段時(shí)間，但供應(yīng)鏈還沒有經(jīng)過審查?！薄叭绻麤]有合適的產(chǎn)品，你可以擁有世界上最好的技術(shù)，但你不會(huì)有材料可以回收利用，而且你也不會(huì)有任何產(chǎn)品產(chǎn)出?！?
商業(yè)供應(yīng)商通常將航空航天工業(yè)視為生產(chǎn)廢料和廢棄物材料的來源，用于回收。盡管航空航天工業(yè)產(chǎn)生的廢物數(shù)量很大，但是垃圾填埋場的數(shù)量也很大，許多OEM和制造商一直不愿意將其作為大批量產(chǎn)品線的穩(wěn)定供應(yīng)來源。
另一方面則呈現(xiàn)好的勢態(tài)，2018年12月波音宣布將向碳纖維回收專家ELG碳纖維有限公司（英國Coseley）供應(yīng)固化和未固化的碳纖維廢料，以便回收用于其他復(fù)合材料制造應(yīng)用的二次產(chǎn)品。該協(xié)議是碳纖維回收商與主要飛機(jī)OEM之間的第一個(gè)正式的材料供應(yīng)關(guān)系，似乎是該行業(yè)的良好預(yù)示。
這不僅僅與環(huán)境問題有關(guān)
使用rCF的理由超越了環(huán)境可持續(xù)性，降低成本也是一個(gè)明顯優(yōu)勢。例如，ELG公司的rCF成本比工業(yè)級原生碳纖維低約40％。其他商業(yè)供應(yīng)商聲稱他們的材料比原始碳纖維便宜20％到40％。此外，對于許多應(yīng)用而言，需要不連續(xù)的纖維形式——這表明rCF可能提供可持續(xù)和更經(jīng)濟(jì)的替代品。
“任何行業(yè)都在使用不連續(xù)或切碎的碳纖維，再生碳纖維應(yīng)該是首要考慮因素”Maxey說，“既然我們花了很大代價(jià)來生產(chǎn)連續(xù)形式的原始碳纖維，那么為什么我們還要將其切碎以放入熱塑性塑料中？如果我們已經(jīng)從廢棄物中得到不連續(xù)的碳纖維，那么在我看來，對于那些無論如何都要切碎添加的熱塑性樹脂來說這是最好的材料?！?
此外，在某些情況下，生產(chǎn)的rCF質(zhì)量與原生纖維相當(dāng)。使用熱解法回收碳纖維的ELG公司表示，其纖維通常保持至少90％的拉伸強(qiáng)度、且模量沒有變化。Vartega采用化學(xué)回收工藝，聲稱其纖維具有與原始碳纖維相同的機(jī)械性能。ShockerComposites（Wichita, Kan., U.S.）采用連續(xù)溶劑分解工藝回收纖維，聲稱質(zhì)量高，對纖維沒有明顯損害。
短切再生碳纖維
根據(jù)威奇托州立大學(xué)博士生、Shocker Composites創(chuàng)始人Vamsidhar Patolla的說法，挑戰(zhàn)在于將成本降低到與其他材料（如鋁）相當(dāng)?shù)乃?。他說“可加工性需要與大批量生產(chǎn)規(guī)模相匹配”。Shocker Composites的流程提供了這一優(yōu)勢，因?yàn)樗且粋€(gè)內(nèi)聯(lián)流程，而不是間歇處理流程。
鑒于過去幾年在rCF加工和纖維質(zhì)量的改進(jìn)，商業(yè)供應(yīng)商已經(jīng)開始將注意力從rCF的降級利用？轉(zhuǎn)移到性能要求較低的產(chǎn)品和尋找適合材料特性的適當(dāng)應(yīng)用。
“我們永遠(yuǎn)不會(huì)完全取代原生纖維，特別是在有高強(qiáng)度和剛度要求的航空航天領(lǐng)域，但人們開始認(rèn)識到再生纖維不僅僅是具有弱勢的再生纖維，”ELG碳纖維現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)工程師Benjamin Andrews說，“在某些應(yīng)用中，它有優(yōu)于原生纖維的優(yōu)點(diǎn)，比如懸垂性和表面光潔度都優(yōu)于原始纖維。這不僅僅是一種循環(huán)再生材料，這是一種有其自身優(yōu)勢的材料?！?
汽車應(yīng)用怎么樣？
談到市場，汽車行業(yè)似乎應(yīng)該擁有使用rCF的最大潛力。該材料將輕量化與良好的表面光潔度相結(jié)合的能力使其成為車身面板的自然搭配，更不用說各種內(nèi)飾部件。rCF的商業(yè)供應(yīng)商長期以來一直向業(yè)界呼吁，希望得到廣泛采用，但尚未到達(dá)目標(biāo)。處理時(shí)間和成本仍然是該行業(yè)的絆腳石。
美國Carbon Conversions的首席執(zhí)行官M(fèi)ark Mauhar認(rèn)為，考慮到已經(jīng)取得的進(jìn)展，這些擔(dān)憂是一個(gè)借口，他認(rèn)為任何市場采用的主要障礙實(shí)際上是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問題。
他說“沒有人愿意率先采用新的材料生態(tài)系統(tǒng)?！彼€強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)大規(guī)模采用rCF并不一定是可取的，因?yàn)閞CF的供應(yīng)量有限，十幾個(gè)主要汽車平臺(tái)的使用可能會(huì)迅速消耗全球供應(yīng)的rCF。他說，這種方法應(yīng)該以利基項(xiàng)目為目標(biāo)，反過來，從商業(yè)角度來看，這將使供應(yīng)鏈更加穩(wěn)健。
由Carbon Conversions的re-EvoMCF 制成的預(yù)浸料制成的汽車門板
（CW照片| 斯科特弗朗西斯）
他說：“在特定型號的汽車上選取特定部件，有選擇的把它使用在汽車當(dāng)中是最明智可行的?！?
Mauhar對汽車將成為第一個(gè)消耗大量再生碳纖維的主要市場充滿希望。他預(yù)測道，“在接下來的24個(gè)月里，我們將開始看到一些變化。”
一般而言，復(fù)合材料以電池箱、壓力容器、板簧甚至升降門系統(tǒng)等部件的形式逐步進(jìn)入汽車工業(yè)，rCF遵循相同的軌跡是有意義的。
這種壓縮模塑汽車地板使用Carbon Conversions的re-Evo MCF非織造墊
?。–W照片| 斯科特弗朗西斯）
這種利基方法的一個(gè)有趣例子是ProDrive Composites（Milton Keynes, U.K.），該公司是先進(jìn)的輕質(zhì)復(fù)合材料制造商，應(yīng)用范圍從汽車和賽車運(yùn)動(dòng)到航空航天和國防。該公司一直與謝菲爾德大學(xué)先進(jìn)制造研究中心（AMRC， AMRC, Sheffield, U.K.）和ELG公司合作開發(fā)P2T工藝，該工藝采用反應(yīng)性熱塑性樹脂制造可回收復(fù)合材料部件，即在熱壓罐內(nèi)，塑料單體在再生纖維、催化劑存在下原位聚合，直接制備復(fù)合材料層壓板。
使用ProDrive的P2T工藝生產(chǎn)的三級零件示例（CW照片| 斯科特弗朗西斯）
ProDrive Composites的首席工程師John McQuilliam說“我們已經(jīng)證明，可回收的復(fù)合板以效率和低成本生產(chǎn)可以適合許多行業(yè)的應(yīng)用”。
該公司稱P2T允許復(fù)合材料使用三次或更多次。在初級部件的壽命終止時(shí)，纖維和樹脂可以再循環(huán)，為熱塑性次級部件（例如車身板）提供原材料。當(dāng)該部件達(dá)到其使用壽命時(shí)，可將其切碎并重新制成新部件。
與此同時(shí)，Vartega正在領(lǐng)導(dǎo)一家專注于汽車行業(yè)的先進(jìn)復(fù)合材料制造創(chuàng)新研究所（IACMI，美國田納西州）項(xiàng)目。這項(xiàng)為期兩年的技術(shù)合作旨在解決如何創(chuàng)制一致性的再生碳纖維熱塑性復(fù)合材料，以用于車輛輕量化應(yīng)用。Maxey表示，該項(xiàng)目正朝著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫方向發(fā)展，該數(shù)據(jù)庫提供了從纖維界面到成品零件性能的全面材料表征。
當(dāng)然，在考慮汽車行業(yè)時(shí)，最好的選擇新興技術(shù)相關(guān)的。電動(dòng)汽車，自動(dòng)駕駛汽車和汽車連接方面為復(fù)合材料可能發(fā)揮重要作用的領(lǐng)域，可以帶來新的零件和應(yīng)用機(jī)會(huì)。
Maxey提供了他對汽車行業(yè)發(fā)展方向的評估：“過去幾年汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很多事情，其重點(diǎn)將從燃油經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)向其他優(yōu)先事項(xiàng)，具體取決于法規(guī)是什么，以及政府怎么說”他說：“我們沒有看到輕量化的任何重大回調(diào)，但也許它的動(dòng)力在不斷發(fā)展。我認(rèn)為你在行業(yè)中看到的是移動(dòng)應(yīng)用的輕量化?！?
這款由Gordon Murray Design，F(xiàn)ormaplex和TVR開發(fā)的輕質(zhì)Griffin跑車車身面板原型結(jié)合了ELG Carbiso-M再生碳纖維，編織碳纖維織物和樹脂灌注（CW照片| 斯科特弗朗西斯）
航空航天能否進(jìn)行閉環(huán)？
航空航天工業(yè)產(chǎn)生的碳纖維廢物最多，商業(yè)rCF供應(yīng)商經(jīng)常將航空航天業(yè)視為回收利用的來源。收集過量材料，通常是未固化的熱固性復(fù)合預(yù)浸料，并通過加熱（熱解）或化學(xué)溶劑（溶劑分解）除去樹脂，得到的纖維經(jīng)過研磨，切碎或造粒。
隨著行業(yè)越來越多地使用熱塑性復(fù)合材料（TPC），該材料呈現(xiàn)出一系列新的回收機(jī)會(huì)。由于熱塑性聚合物可以重新熔化和再成型，因此航空航天工業(yè)有更多的機(jī)會(huì)將其自身的一些廢料重新吸收到二次應(yīng)用中，可能會(huì)重復(fù)使用纖維和基質(zhì)。Thomas de Bruijn，熱塑性復(fù)合材料應(yīng)用中心（Tpac，Enschede，Netherlands）的研究員，這是一個(gè)與熱塑性研究中心（Tpc，Enschede，Netherlands）在應(yīng)用研究層面合作的熱塑性復(fù)合材料研發(fā)中心，他指出了在工業(yè)領(lǐng)域的努力。我們正在進(jìn)行內(nèi)部回收利用。
他說，“從可行性的角度來看，對于熱塑性復(fù)合材料，內(nèi)部回收方法更有意義”。
德布魯因認(rèn)為，飛機(jī)制造商更可能在內(nèi)部回收，而不是轉(zhuǎn)向rCF的商業(yè)供應(yīng)商。其主要原因是可追溯性。當(dāng)供應(yīng)轉(zhuǎn)移到外部時(shí)，將聚合物類型匹配到給定的應(yīng)用變得更加困難。
GKN Fokker（荷蘭Hoogeveen）的工程壓力專家Johan Meuzelaar 認(rèn)為，答案是嘗試在您自己的生產(chǎn)環(huán)境中盡可能多地找到應(yīng)用。“如果我看一下我們用原始材料制造的熱塑性塑料部件的類型，其中有很多部件可以回收利用，”他說。“我們當(dāng)然可以消耗掉我們正在產(chǎn)生的大量廢物。”
“我們已經(jīng)擁有這些設(shè)施，”TPRC的熱塑性復(fù)合材料工程師Guillaume Vincent補(bǔ)充道。他解釋說，回收內(nèi)部適合正常的流程鏈，并且大部分設(shè)備已經(jīng)到位，使其成為最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的途徑?！八m合我們在正常生產(chǎn)環(huán)境中的活動(dòng)。”
TPC循環(huán)回收路線（來源| TPRC，TPAC）
De Bruijn，Vincent和Meuzelaar參與了由TPAC和TPRC運(yùn)營的TPC-Cycle項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在重復(fù)利用廢料加工生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料，用于航空航天和大批量應(yīng)用。目標(biāo)是保持熱塑性復(fù)合材料的高機(jī)械性能，并以可承受的成本降低整體環(huán)境影響。TPC-Cycle具有較短的循環(huán)時(shí)間，據(jù)說可以生產(chǎn)復(fù)雜的形狀。
使用TPC-Cycle工藝開發(fā)的旋翼飛機(jī)演示器檢修面板
（來源| TPRC，TPAC，GKNFokker）
幾個(gè)工業(yè)合作伙伴，包括GKN Fokker（荷蘭）、Toray Advanced Composites（美國）、Cato Composite Innovations（荷蘭）、荷蘭熱塑性制品和Nido Recyclingtechniek（Nijverdal，荷蘭）參與了在TPC循環(huán)項(xiàng)目中，代表了價(jià)值鏈中從材料、制造、設(shè)計(jì)到應(yīng)用的不同環(huán)節(jié)。
根據(jù)de Bruijn的說法，TPC-Cycle項(xiàng)目現(xiàn)在正在研究完成成本分析和生命周期分析，以證明該過程在經(jīng)濟(jì)上是有益的。
此外，諸如clean sky 2（由歐盟的地平線2020計(jì)劃資助）等計(jì)劃正在鼓勵(lì)研發(fā)，重點(diǎn)是關(guān)閉航空廢料的循環(huán)。OEMs正在尋找將再生工廠廢物用于內(nèi)部零件、檢修面板、小型部件甚至機(jī)身夾和系統(tǒng)支架的潛力。
GKN Fokker項(xiàng)目經(jīng)理bas veldman博士正在通過clean sky 2項(xiàng)目下的一個(gè)熱塑性多功能機(jī)身演示器下半部分的剪輯和支架發(fā)起一個(gè)提案征集活動(dòng)來培養(yǎng)這一概念。演示器開發(fā)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是，通過使用工廠廢料制作框架夾和支架等產(chǎn)品，減少對環(huán)境的影響。演示者還旨在用焊接代替緊固件，從而節(jié)省材料、能源和成本，同時(shí)有助于減輕重量。
根據(jù)Meuzelaar的說法，GKNFokker正在調(diào)查回收技術(shù)如何成為公司未來概念機(jī)身的一部分。他說，這一概念將潛在地使用大量熱塑性復(fù)合材料，而熱塑性復(fù)合材料又可能產(chǎn)生大量廢物，可用于回收生產(chǎn)支架、配件和非結(jié)構(gòu)部件。
他說：“考慮熱塑性機(jī)身的原因是成本，我們認(rèn)為這是一種成本經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方法，也包括回收利用?！?
Meuzelaar說，更高的目標(biāo)是在航空航天領(lǐng)域制造出更實(shí)惠、更可持續(xù)的產(chǎn)品。雖然熱塑性塑料的系列化生產(chǎn)正在取得進(jìn)展，但這也會(huì)產(chǎn)生廢物。但他相信廢物再利用在商業(yè)上是可行的，并說低剪切混合/壓縮成型的再生碳纖維熱塑性復(fù)合材料提供了設(shè)計(jì)自由，而不是傳統(tǒng)的層壓與連續(xù)纖維。他解釋說：“你可以有很多額外的選擇來制造非常有趣的非結(jié)構(gòu)部件，比如面板、小整流罩或系統(tǒng)支架，這些通常在航空航天中會(huì)被過度設(shè)計(jì)?！?
他認(rèn)為，機(jī)會(huì)主要在于中等規(guī)模和中等復(fù)雜程度的非結(jié)構(gòu)性部分，這些部分仍然是較大部件總成本的重要組成部分。
“我們不會(huì)在不久的將來用再生熱塑性塑料制造翅膀，”Meuzelaar說?！暗跈C(jī)翼內(nèi)部，我們可以制造出具有經(jīng)濟(jì)意義的零件。”
盡管如此，預(yù)測熱塑性復(fù)合材料對回收行業(yè)的影響還是有點(diǎn)遙不可及。
“廢物的百分比可能會(huì)減少，這可能是由于新的生產(chǎn)方法，如膠帶放置或定制的空白，這可能比我們看到的當(dāng)前典型的嵌套和印章成型過程產(chǎn)生更少的浪費(fèi)，”de Bruijn說“但總的來說我認(rèn)為會(huì)有未來幾年和幾十年內(nèi)更多的熱塑性廢物?！?
“由于新的生產(chǎn)方法，如膠帶放置或定制坯料，廢料的百分比可能會(huì)降低，這可能產(chǎn)生的廢料比我們目前看到的典型的套料和沖壓成形工藝更少，”德布魯金說，“但總的來說，我認(rèn)為在未來幾年和幾十年中會(huì)有更多的熱塑性塑料報(bào)廢?！?
盡管人們對內(nèi)部回收利用的興趣在上升，但總會(huì)有一些廢物無法利用，制造者也不愿意或無法在內(nèi)部回收利用。在這種情況下，這些材料可能由材料供應(yīng)商回收。時(shí)間會(huì)告訴我們，熱塑性復(fù)合材料的增加對供應(yīng)鏈意味著什么。
在增材制造領(lǐng)域的應(yīng)用
增材制造是另一個(gè)具有rCF潛力的領(lǐng)域。例如，Shocker Composites將其回收的碳纖維復(fù)合成20~40%增強(qiáng)ABS長絲，并在辛辛那提公司（Harrison, Ohio, U.S.）的大面積添加劑制造（BAAM）3D打印工藝中成功應(yīng)用。
此外，Vartega表示正在利用其碳纖維回收技術(shù)和材料開發(fā)專業(yè)知識推進(jìn)用于粉末床熔融添加劑制造的聚合物原料。該公司最近獲得了國家科學(xué)基金會(huì)（NSF, Alexandria, Va., U.S.）小企業(yè)創(chuàng)新研究（SBIR）的資助，以在該地區(qū)開展研究和開發(fā)（R＆D）。
Vartega還聲稱正在開發(fā)一種工藝，使熱塑性粉末能夠用碳纖維增強(qiáng)，同時(shí)確保材料在紅外添加劑系統(tǒng)中產(chǎn)生功能部件。據(jù)報(bào)道，這一進(jìn)展將使數(shù)字制造商充分發(fā)揮新粉末硬件平臺(tái)的潛力，以生產(chǎn)性能類似于中等批量生產(chǎn)的注塑材料的零件。
“通過提供碳纖維增強(qiáng)聚合物粉末，無人機(jī)和醫(yī)療修復(fù)等行業(yè)的制造商將實(shí)現(xiàn)快速，復(fù)雜和定制3D打印的優(yōu)勢，同時(shí)確保他們的材料選擇將展示他們所需的結(jié)構(gòu)完整性。“Vartega首席產(chǎn)品運(yùn)營官Alice Havill說。
其他應(yīng)用
與此同時(shí)，再生碳纖維可以在其他市場發(fā)揮作用的應(yīng)用也在不斷涌現(xiàn)。
復(fù)合材料回收技術(shù)中心（CRTC, Port Angels, Wash., U.S.）一直在探索在各種產(chǎn)品中使用再生碳纖維，從公園長椅到高性能運(yùn)動(dòng)用品再到復(fù)合材料管。該公司使用Toray Composite Materials America（Tacoma, Wash., U.S.）的再生未固化預(yù)浸料和ELG的rCF。
這種建筑級交叉層壓木材（CLT）將熱改性木材與復(fù)合材料回收技術(shù)中心的再生碳纖維相結(jié)合。（來源| 綜合回收技術(shù)中心）
CRTC首席執(zhí)行官戴夫?沃爾特（Dave Walter）指出，建筑業(yè)是一個(gè)具有潛在增長潛力的領(lǐng)域。該公司最近根據(jù)一項(xiàng)正在申請專利的工藝開發(fā)了一種建筑級交叉層壓木材（CLT），該工藝將熱改性木材與回收的碳纖維結(jié)合在一起。熱改性過程將糖和木質(zhì)素?zé)?，提供抗腐爛和白蟻能力，然后將碳纖維條集成以增強(qiáng)強(qiáng)度。
CRTC還使用再生碳纖維制造與木飾面粘合的面板。這些面板展示了木材的美感，具有堅(jiān)固，輕盈和柔韌的基材，適用于各種室內(nèi)和室外應(yīng)用，如下圖所示，是2019年在西雅圖貝納羅亞大廳安裝的。
Octave 9 Raisbeck音樂中心 - Benaroya Hall（美國華盛頓州西雅圖）
?。ㄕ掌瑋 綜合回收技術(shù)中心）
對行業(yè)的改變？
大的變化往往是漸進(jìn)式的，相對年輕的再生碳纖維產(chǎn)業(yè)繼續(xù)緩慢推進(jìn)。雖然rCF的降級繼續(xù)進(jìn)行，但對材料的看法開始發(fā)生變化。纖維質(zhì)量已得到證實(shí)，并且工藝也在不斷發(fā)展。意識到回收碳纖維的必要性很高，并且越來越多的參與者參與其中。
麥克西說：“ELG和波音的宣布是一件非常重要的事情；它有助于每個(gè)人向前推進(jìn)，加速供應(yīng)鏈的連接?！?
“我們在這里啟用并連接點(diǎn)，”他補(bǔ)充說，總結(jié)了這個(gè)行業(yè)。“我們擁有這種支持技術(shù)，位于供應(yīng)鏈的中間，但它確實(shí)將廢物流中的擱淺資產(chǎn)連接到下游的未滿足需求?！?
Carbon Conversions的Mark Mauhar表示，最大的變化是供應(yīng)商現(xiàn)在希望成為解決方案的一部分。“兩年前，我們每周都會(huì)接到供應(yīng)商的多個(gè)電話，詢問如何處理廢品，但對使用這些材料沒有興趣?！薄艾F(xiàn)在，人們開始行動(dòng)起來，我們終于開始看到，再生碳纖維的潛在客戶在切割成型工具、構(gòu)建原型和實(shí)體模型、解決工藝問題等方面投入了大量資源——所有這些活動(dòng)雖然離商業(yè)應(yīng)用還有距離?！币苍S它真正需要?dú)w結(jié)為耐心。ELG碳纖維首席執(zhí)行官Detlef Drafz指出，檢查其他傳統(tǒng)材料的回收歷史是有幫助的。
他說，“50多年來，ELG為不銹鋼行業(yè)回收了原材料，對于金屬而言即使在渦輪葉片的真空爐中使用廢料也是可以接受的，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為再生金屬是一種原材料，只需經(jīng)過適當(dāng)加工即可。然而這在25年前的航空航天應(yīng)用中并不常見，但是，我們創(chuàng)建了一個(gè)供應(yīng)鏈，以保證回收材料的性能。我們目前正在做同樣的事?！?
