9月5日-9月7日，第24屆中國國際復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)于上海世博展覽館隆重舉行。“中國國際復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)”是中國乃至亞洲地區(qū)規(guī)模最大、最具影響力的復(fù)合材料行業(yè)展覽會(huì)。吸引了眾多相關(guān)行業(yè)的企業(yè)及個(gè)人參觀展出。深圳市郎搏萬先進(jìn)材料有限公司攜帶最新研發(fā)的5分鐘快速固化阻燃低發(fā)煙預(yù)浸料以及特種高性能環(huán)氧樹脂參展，并在展會(huì)的“創(chuàng)新產(chǎn)品展示區(qū)”展示。

郎搏萬公司所研發(fā)出的預(yù)浸料符合最新的歐盟EN45545-2軌道交通防火標(biāo)準(zhǔn)中最為苛刻的HL3等級(jí)，且最快只需要150℃5分鐘固化。目前郎搏萬公司研發(fā)的阻燃樹脂體系為環(huán)氧樹脂體系，解決了傳統(tǒng)用于軌道交通的的酚醛樹脂預(yù)浸料工藝性不好、預(yù)浸料沒有粘性、固化時(shí)間過長、固化后過于脆、力學(xué)性能差等缺點(diǎn)。5分鐘快速固化阻燃低發(fā)煙環(huán)氧樹脂預(yù)浸料的常溫儲(chǔ)存期接近1個(gè)月時(shí)間，阻燃劑采用環(huán)保無鹵反應(yīng)型阻燃劑，因阻燃劑可以參與反應(yīng)不降低力學(xué)性能，快速固化阻燃低發(fā)煙環(huán)氧樹脂預(yù)浸料產(chǎn)品可滿足軌道交通最高標(biāo)準(zhǔn)EN45545-2的最高防火要求，且極低的發(fā)煙量以及煙毒性，符合最為苛刻的HL3等級(jí)要求，已在軌道交通的內(nèi)外飾中廣泛應(yīng)用。

5分鐘快速固化阻燃低發(fā)煙環(huán)氧樹脂預(yù)浸料可以采用各種纖維增強(qiáng)材料，比如碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等無機(jī)纖維或者有機(jī)纖維，所制備的阻燃復(fù)合材料制品具有優(yōu)異的力學(xué)性能。阻燃預(yù)浸料可采用傳統(tǒng)模壓工藝或者熱壓罐成型，固化溫度80~150℃,150℃只需要5分鐘就可以快速固化，適合批量化生產(chǎn)，大大縮短了生產(chǎn)周期。用新型阻燃技術(shù)生產(chǎn)的軌道交通以及客車內(nèi)外飾在高溫火焰下很難燃燒，高溫?zé)坪笸耆珱]有黑煙，離火即滅。采用此阻燃預(yù)浸料制造的復(fù)合材料制品通過了第三方測試的EN45545-2，阻燃等級(jí)為：R1，HL3等級(jí)，是全球軌道交通行業(yè)最高級(jí)別，也是目前國內(nèi)唯一在該行業(yè)達(dá)到5分鐘快速固化此阻燃級(jí)別的企業(yè)。

軌道交通大致可分為動(dòng)車組、有軌電車、地鐵和輕軌等。而動(dòng)車組是我國最主要的長途出行的交通方式之一，有軌電車、地鐵和輕軌則是我國大城市市內(nèi)交通的主要方式。車輛結(jié)構(gòu)輕量化是現(xiàn)代車輛制造技術(shù)的方向，同時(shí)軌道交通的制造技術(shù)也朝著舒適、安全、輕量化的方向快速發(fā)展。復(fù)合材料制造的軌道交通材料，具有輕質(zhì)高強(qiáng)，工藝簡單，成本低廉，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，耐酸堿腐蝕，抗沖擊性能好的特點(diǎn)。目前，用于制造列車車頭，車體，車廂內(nèi)裝飾，衛(wèi)生設(shè)施及部分軌線設(shè)施，為軌道交通領(lǐng)域的輕量化提供了可行性材料選擇方案。

郎搏萬公司總經(jīng)理康紅偉說道，軌道交通常用的普通熱固性樹脂主要有不飽和樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂三大常見樹脂，最初的阻燃性樹脂主要要求是難燃或者不燃，但是實(shí)際發(fā)現(xiàn)，在絕大多數(shù)的火災(zāi)事故中，大多數(shù)死者均是被毒煙熏至窒息昏迷而死。后來各國的阻燃標(biāo)準(zhǔn)增加了低煙和低毒的部分，因此制定了煙、火、毒等保護(hù)措施和條款來界定熱固性復(fù)合材料作為軌道交通使用材料的安全系數(shù)，阻燃劑的方向也被定位為無鹵、低煙、低毒、反應(yīng)型和多功能，于是，在這樣的市場情形下，經(jīng)過郎搏萬工程師日與夜繼的研發(fā)，極具創(chuàng)新的新產(chǎn)品終于面世。

纖維增強(qiáng)熱固性樹脂基復(fù)合材料，由酚醛、環(huán)氧、不飽和聚酯、乙烯基酯等基體樹脂經(jīng)玻纖、碳纖、芳綸等纖維增強(qiáng)制得，其中環(huán)氧樹脂是最重要的樹脂基體，樹脂基復(fù)合材料具有可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、比強(qiáng)度或比模量高、抗疲勞斷裂性能好、結(jié)構(gòu)功能一體化等優(yōu)點(diǎn)，在航空、交通運(yùn)輸車輛等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，有利于制品的輕量化。但上述基體樹脂均為有機(jī)高分子材料，具有不同程度的可燃性，提高這些復(fù)合材料的防火安全性（包括燃燒（fire），發(fā)煙（smoke），煙氣毒性（toxicity），合稱FST性能），成為其應(yīng)用的關(guān)鍵。

歐盟EN45545-2這一新軌道交通防火標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮并結(jié)合了當(dāng)前歐洲主要軌道防火標(biāo)準(zhǔn)（英標(biāo)BS 6853、德標(biāo)DIN 5510-2、法標(biāo)NFF16-101、意大利標(biāo)準(zhǔn)UNICEI11170-3）等，未來有望成為歐洲國家統(tǒng)一通用的軌道車輛防火標(biāo)準(zhǔn)，也將被全球各國借簽采用。

EN 45545-2的主要目的是根據(jù)材料燃燒性能、熱量釋放、煙霧密度和煙霧毒性，來制定與材料選擇有關(guān)的規(guī)則。根據(jù)材料的最終用途，EN 45545-2標(biāo)準(zhǔn)劃分了R1-R26共26個(gè)不同類別；根據(jù)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)程度，EN 45545-2標(biāo)準(zhǔn)劃分了HL1、HL2、HL3共3個(gè)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。其中EN45545-2 HL3要求最高，最為嚴(yán)格。為了減少車輛運(yùn)行時(shí)的風(fēng)災(zāi)危險(xiǎn)程度，要求鐵路車輛內(nèi)裝飾材料最好都達(dá)到EN45545 HL3類。 EN45545-2 HL1-HL3風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)車輛運(yùn)行環(huán)境及車輛類別來劃分等級(jí) 。

不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的EN45545-2測試要求是完全不同的。 EN45545-2 R1危險(xiǎn)等級(jí)HL1的數(shù)據(jù)要求：CFE火焰延伸測試≥20；熱釋放量無要求；Ds(4)煙密度≤600；VOF(4)煙密度≤1200；毒性測試≤1.2。 EN45545-2 R2危險(xiǎn)等級(jí)HL3的數(shù)據(jù)要求：CFE火焰延伸測試≥20；熱釋放量≤90；Ds(4)煙密度≤300；VOF(4)煙密度≤600；毒性測試≤0.9。 EN45545-2 R3危險(xiǎn)等級(jí)HL3的數(shù)據(jù)要求：CFE火焰延伸測試≥20；熱釋放量≤60；Ds(4)煙密度≤150；VOF(4)煙密度≤300；毒性測試≤0.75。 因此EN45545-2危險(xiǎn)等級(jí)HL3的數(shù)據(jù)要求最高。

郎搏萬公司總經(jīng)理康紅偉還說道，我國目前的軌道交通及客車內(nèi)飾的制造，由車輛的設(shè)計(jì)方進(jìn)行采標(biāo)，出現(xiàn)了英標(biāo)、法標(biāo)、德標(biāo)和國標(biāo)共存的局面，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，給材料的研發(fā)帶來一定的障礙。在國外的阻燃標(biāo)準(zhǔn)中，EN45545標(biāo)準(zhǔn)中術(shù)語定義準(zhǔn)確，分類比較合理，系統(tǒng)而全面，技術(shù)要求規(guī)范，各項(xiàng)條款清晰，對(duì)軌道交通車輛設(shè)計(jì)及制造有重要價(jià)值，對(duì)我國阻燃標(biāo)準(zhǔn)具有良好的借鑒作用。我國的地鐵車輛出口多年來保持了較好水平，當(dāng)前高鐵的出口正加快步伐，所以提升我國的軌道客車阻燃標(biāo)準(zhǔn)，在模擬實(shí)際火災(zāi)的熱輻射條件下，測試樣品表面火焰延伸速度和燃燒熱釋放量（即反映火勢擴(kuò)展），同時(shí)嚴(yán)控?zé)熋芏群蜔煔舛拘灾笜?biāo)，與國際主流阻燃標(biāo)準(zhǔn)接軌，是我國軌道客車阻燃標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的方向。