3年前，阿迪達(dá)斯陸續(xù)撤走中國(guó)工廠，轉(zhuǎn)身在德國(guó)和美國(guó)創(chuàng)建高科技機(jī)器人工廠，以此進(jìn)軍工業(yè)4.0。彼時(shí)各地媒體競(jìng)相報(bào)道，各地企業(yè)也都去“朝圣”學(xué)習(xí)。但好景不長(zhǎng)，近日阿迪達(dá)斯宣布將在2020年4月停止運(yùn)營(yíng)這兩家工廠，并回歸中國(guó)、越南生產(chǎn)線。

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　　在過(guò)去的幾十年里，德國(guó)品牌“阿迪達(dá)斯”的生產(chǎn)基地就像候鳥(niǎo)一般，根據(jù)各地區(qū)生產(chǎn)成本的變化不斷地關(guān)廠和遷移。從最早設(shè)在德國(guó)等歐洲地區(qū)，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本，接著是韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。1993年其關(guān)閉了最后一間位于德國(guó)的自有工廠，把絕大部分的生產(chǎn)基地設(shè)在了中國(guó)。

　　但隨著中國(guó)制造業(yè)成本不斷上升，多家和阿迪達(dá)斯同種模式的跨國(guó)公司又開(kāi)始陸續(xù)把工廠撤離中國(guó)或減少產(chǎn)能，將工廠轉(zhuǎn)移至東南亞的越南、柬埔寨、緬甸等勞動(dòng)力更便宜的地區(qū)。2012年，阿迪達(dá)斯關(guān)閉了在華唯一直屬工廠。

　　時(shí)間再來(lái)到2016年前后，基于自動(dòng)化技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)以及3D打印等技術(shù)的愈發(fā)成熟，阿迪達(dá)斯一改往日“哪里便宜就往哪里搬”的風(fēng)格，投入巨資啟動(dòng)高科技機(jī)器人工廠“Speedfactory”項(xiàng)目，意圖通過(guò)智能技術(shù)生產(chǎn)個(gè)性化產(chǎn)品，搶占工業(yè)4.0先機(jī)。

　　復(fù)盤阿迪達(dá)斯當(dāng)時(shí)可能的考量：一，生產(chǎn)集中在亞洲地區(qū)，已不能很好地滿足快速變化的歐美等其他市場(chǎng)需求;二，亞洲人力成本不斷上升，成本優(yōu)勢(shì)與歐美差距縮小，通過(guò)機(jī)器人減少用工量，再加上物流費(fèi)用降低抵消成本;三，擺脫“亞洲制造”等帶來(lái)的“血汗工廠”輿論風(fēng)波，以此機(jī)會(huì)重回“德國(guó)制造”“歐美制造”標(biāo)簽;四，利用歐美前沿科技、設(shè)計(jì)、人才等優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)智能科技潮流，以應(yīng)對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)變局。等等。

　　2016年-2017年，阿迪達(dá)斯先后在德國(guó)和美國(guó)開(kāi)設(shè)了Speedfactory，兩家工廠幾乎100%由機(jī)器人運(yùn)作。按阿迪達(dá)斯當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，年產(chǎn)能為100萬(wàn)雙，產(chǎn)品及銷售將在三年后即2020年占據(jù)阿迪達(dá)斯收入的半壁江山。

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　　機(jī)器人工廠，一聽(tīng)就給人誘惑感。全自動(dòng)取代人工、24小時(shí)高效率生產(chǎn)……這似乎就是想象中最完美的工廠模樣。

　　然而，美好的愿景有時(shí)會(huì)變成一廂情愿甚至異想天開(kāi)。3年前大肆宣揚(yáng)進(jìn)軍工業(yè)4.0的“無(wú)限風(fēng)光”，換來(lái)的是如今的“啪啪啪打臉”。

　　雖然阿迪達(dá)斯沒(méi)有透露關(guān)閉工廠的具體原因，但私以為主要有這幾點(diǎn)：

　　年產(chǎn)能100萬(wàn)雙，聽(tīng)起來(lái)很多，但在阿迪達(dá)斯的整體產(chǎn)能面前，這個(gè)數(shù)字幾乎微不足道。目前，阿迪達(dá)斯每年生產(chǎn)的鞋子數(shù)量大約為4億雙，平均每天的產(chǎn)量就已超過(guò)100萬(wàn)雙。這與3年前預(yù)計(jì)占據(jù)一半收入的愿景相差甚遠(yuǎn)。

　　此外，“工業(yè)4.0”工廠的成本很高。雖然阿迪達(dá)斯并未披露過(guò)兩家工廠的成本，只表示將其計(jì)入研發(fā)開(kāi)支，但在2015年-2017年間，阿迪達(dá)斯的研發(fā)開(kāi)支出現(xiàn)了明顯的上升。2014年阿迪達(dá)斯研發(fā)費(fèi)用為1.26億歐元，2017年已經(jīng)增長(zhǎng)到了1.87億歐元。

　　再者，與過(guò)去相比，機(jī)器人等高新技術(shù)已有長(zhǎng)足進(jìn)步，但要達(dá)成預(yù)期的效果并不容易。如果只是把現(xiàn)成材料放在機(jī)器上，那機(jī)器人的確可以把成品快速地智能制造出來(lái)。但皮子的制造、裁剪以及其他配件等，機(jī)器人沒(méi)法大規(guī)模智能化，還是得依靠手工完成。2017年，阿迪達(dá)斯制的高管就表示，關(guān)于皮子材料，是一種截然不同的生產(chǎn)方式，他們沒(méi)有找到好的解決辦法。再說(shuō)，以“不斷推陳出新”聞名的阿迪達(dá)斯來(lái)說(shuō)，為每一種新造型的球鞋或服裝添購(gòu)機(jī)器，根本不現(xiàn)實(shí)。

　　愿景很美好，技術(shù)也很頂尖，未來(lái)感和科幻感更是十足。但是，在試水三年后，很明顯還無(wú)法達(dá)到阿迪達(dá)斯預(yù)期的商業(yè)化和可行方法，好看卻不頂用。

　　03

　　機(jī)器人工廠雖走向了關(guān)門，但技術(shù)并不會(huì)隨之“關(guān)門”。阿迪達(dá)斯申明，這兩家工廠幫助阿迪達(dá)斯提高了在創(chuàng)新制造方面的專長(zhǎng)，它將專注于利用其開(kāi)創(chuàng)的工業(yè)4.0技術(shù)，應(yīng)用到中國(guó)和越南的供應(yīng)鏈中。阿迪達(dá)斯方面表示：我們有90%以上的產(chǎn)品在亞洲生產(chǎn)，將Speedfactory轉(zhuǎn)移到擁有專業(yè)知識(shí)和供應(yīng)鏈的亞洲，更有意義。

　　“工業(yè)4.0”自2013年德國(guó)提出開(kāi)始，這幾年在國(guó)內(nèi)也一直很火熱。通過(guò)工廠內(nèi)部自動(dòng)化和信息化的完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)符合發(fā)展潮流的高效智能制造，也確實(shí)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一條路徑。

　　只是，和阿迪達(dá)斯兵敗工業(yè)4.0更多源于供應(yīng)鏈和規(guī)模商業(yè)化等問(wèn)題相比，中國(guó)企業(yè)的工業(yè)4.0也有不少問(wèn)題：比如，把錢投給了設(shè)備、投給了商業(yè)化軟件，唯獨(dú)沒(méi)有投給技術(shù)體系和工藝的數(shù)字化積累和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化。而且，中國(guó)企業(yè)容易一窩蜂，智能制造、工業(yè)4.0是風(fēng)口，就群體狂熱，也不管適不適合、需不需要。

　　沒(méi)人否認(rèn)機(jī)器人最終替代人工將是大勢(shì)所趨，但就現(xiàn)在而言，它還不是一蹴而就的事物，更何況阿迪達(dá)斯的這個(gè)例子已經(jīng)證明，目前并不是所有的工序都可以由機(jī)器人替代。

　　工業(yè)4.0是好，但我們不能只看到其中技術(shù)的先進(jìn)而忽視背后的運(yùn)用。如果只是數(shù)據(jù)在大屏幕上滾來(lái)滾去，物流車在地圖上移來(lái)移去，意義何在?這里面到底有多少數(shù)據(jù)可以分析，有多少結(jié)果可以轉(zhuǎn)化為成果，又有多少是真正的工業(yè)技術(shù)?

　　中國(guó)制造要轉(zhuǎn)型升級(jí)，首先還是要看懂制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，整理出合適自己的新運(yùn)營(yíng)模式，再根據(jù)這個(gè)模式有所取舍地規(guī)劃企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑和戰(zhàn)略。制造業(yè)是一個(gè)工程師精神攸關(guān)的事情，需要多一些理性，少一些浮躁。工業(yè)4.0之風(fēng)，其實(shí)大可不必全企參與。